1. Balikkan pada tempatnya
Teknologi kemudi aslinya sebenarnya sama dengan teknologi yang menggunakan percepatan throttle. Yang berputar di tempatnya hanyalah sudut yang jauh lebih besar, bisa 360 derajat, atau bahkan lebih.
Saat berbelok di tempat, sebaiknya gunakan gigi yang lebih rendah, tarik pegangan kopling dengan tangan kiri, dan gunakan beban sepeda motor itu sendiri untuk miring secara alami. Satu kaki bergerak keluar dari arah belokan, dan setang juga harus dipindahkan ke arah tersebut. Kaki lainnya berada di atas batang pedal, lutut dekat dengan badan, dan badan dimiringkan ke luar. Saat bodi dimiringkan ke sudut yang besar, gerbangnya cepat dan mengendurkan kopling. Berputar, besar kecilnya putaran dapat bergantung pada kekuatan fisik.
Penerapan teknologi in place sangat besar dalam kehidupan nyata, terutama setelah parkir di tempat yang lebih ramai, dan ingin segera berangkat. Berbalik di tempat adalah cara terbaik.
2. Angkat roda belakang
Seperti halnya roda belakang, seperti halnya roda depan, ini juga merupakan salah satu keterampilan dasar mengendarai sepeda motor off-road, namun lebih mudah untuk dikuasai.
Saya khawatir peran roda belakang dalam performa adalah unik. Saya tidak dapat memverifikasi aspek lain dari peran tersebut. Saya harap Anda bisa memberi saran.
Pergerakan roda belakang paling baik dilakukan untuk menyelesaikan perkerasan aspal yang banyak gesekan, disusul landasan jalan plastik, dan terakhir permukaan jalan semen. Kecuali ada teknologi tertentu di jalan lain, sebaiknya jangan berlatih.
Persyaratan peserta pelatihan pertama untuk sepeda motor adalah persiapannya harus jenis cakram hidrolik, jika tidak maka akan sulit mengunci roda depan. Setelah teknologinya terampil, bisa digerakkan dengan drum. Perlu dicatat bahwa roda depan terkunci, yang sangat berbahaya. Penggunaan pengereman yang paling tepat adalah dengan tidak mengunci roda.
Sebelum mengangkat roda belakang, pertahankan kecepatan sepeda motor tertentu dan jaga garis tetap sejajar. Menempelkan badan dengan kedua lutut agar mobil menyatu, pegang handle bagian depan, sehingga roda depan mengunci handle, pegang handle dengan kedua tangan, pegang handle dengan kuat, dan pegang handle dengan kedua tangan. Condongkan tubuh ke depan dan bergerak maju. Sepeda motor akan mengangkat roda belakang akibat gaya inersia, kontraksi gempa depan, dan kombinasi badan manusia.
Setelah diangkat, harus dirapikan sebelum diadili.
Berikan perhatian khusus pada pilihan dan jaga jalan tetap di jalan.
3. melompat
Aksi lompat merupakan hal yang lumrah dalam kompetisi, dan potensi pengembangan teknisnya juga besar. Tentu saja, Anda juga harus melihat bahwa orang yang bukan yang memiliki lompatan tertinggi akan berlari paling cepat. Jika Anda melompat tinggi, Anda dapat melakukan beberapa gerakan yang sulit dan memiliki performa yang lebih kuat.
Ketika titik lompatan sudah dekat, tubuh mengambil posisi setengah stasiun; tetap berakselerasi dengan tepat. Jika Anda berakselerasi sama sekali, Anda mungkin berada dalam bahaya karena kecepatannya yang tinggi; saat Anda mencapai titik lompatan terbaik, naikkan throttle, dan pada saat yang sama, stang mengarah ke badan. Menarik ke depan; Pada saat ini, mobil dalam keadaan kosong, menahan badan erat-erat dengan kedua lutut di udara, throttle kembali ke posisi semula, pinggang bergerak ke depan, seluruh badan rileks, dan seluruh badan siap menyerap benturan. tanah; Ikuti permukaan tanah agar roda depan dan belakang dapat menyerap benturan keras. Jika roda depan lebih dulu menginjak tanah atau benturan roda depan tidak menyebar, mobil bisa kehilangan keseimbangan.
Ini adalah gerakan dasar lompat Shanfeng, serta lompat puncak ganda dan lompat multi puncak, dan teknologi lompatnya berbeda. Karena lokasinya yang berbeda, pengemudi diharuskan mengatur postur tubuh dengan tepat di udara. Hal ini kondusif untuk prinsip akselerasi cepat setelah tanah.
Saat berlatih, Anda harus memulai dari platform kecil, dan setelah menemukan sensasinya, Anda harus menambah ketinggian.
4. Angkat roda depan
Menaikkan roda depan merupakan salah satu teknik paling dasar dalam mengendarai sepeda motor off-road. Bisa jadi Anda berpikir begitu: jika Anda tidak menaikkan roda depan, berarti Anda belum memasuki ambang batas bermain sepeda motor off-road. Mungkin pernyataan ini tidak ilmiah, namun nyatanya banyak orang yang beranggapan demikian. Jadi mahakarya teknik ini sangat penting bagi para peminatnya. Kita tidak boleh memegangnya dengan perhatian orang, tapi kita harus tahu seberapa banyak digunakan untuk menguasai cara mengemudi yang sebenarnya. Ini adalah teknik rintangan seperti celah, batu, tangga, dan kayu horizontal.
Ada dua metode khusus. Gunakan bodi dan throttle untuk mengangkat roda depan dan gunakan kopling untuk mengangkat roda depan.
Saat menggunakan bodi dan throttle untuk bekerja sama dengan roda depan, pertama-tama Anda harus menjaga keseimbangan dan mengontrol kecepatan kendaraan; maka badan harus dicondongkan ke depan semaksimal mungkin untuk mengecilkan akibat garpu depan lebih berat. Jika Anda mencoba menaikkan setang, menambah throttle secukupnya, roda depan akan terangkat.
Saat kopling mengangkat roda depan, pertama-tama kita harus menjaga keseimbangan dan mengendalikan kecepatan kendaraan; kemudian kencangkan pegangan tangan kopling dan tambahkan ke beberapa throttle untuk menjaga kecepatan mesin dalam kisaran yang sesuai. Terakhir, segera lepaskan kopling stang stang stang. Roda depan secara alami akan mengangkat tenaga penggerak roda belakang.
Dalam latihan terdapat banyak permasalahan praktis, seperti derajat koordinasi tenaga kendaraan, derajat koordinasi badan dan throttle, pengendalian kopling, kualitas psikologis, dan lain-lain, yang dapat mempengaruhi keberhasilan latihan. Tentu saja orang dengan teknologi tinggi bisa berkendara sendiri, tak terkecuali sepeda motor off-road dengan tenaga penggerak tertentu. Oleh karena itu, para pemula lebih memilih berlatih model dengan akselerasi yang besar.
Setelah roda depan diangkat, throttle dan rem harus dikontrol dengan benar untuk menyesuaikan ketinggian yang tepat dan menjaga keseimbangan yang baik. Saat roda depan turun, tambahkan throttle sedikit; bila roda depan terlalu tinggi, injak roda belakang untuk mengerem tepat waktu.
